Del 10 al 16 de octubre de 2022 vuelve la campaña “Truck & Bus”, organizada por la red europea de cooperación policial de carretera Roadpol, con la cuarta y última cita del año, destinada a elevar los estándares de seguridad vial.
En los controles, que se realizarán tanto a camiones como a autobuses, participarán todos los países de la UE (a excepción de Grecia y Eslovaquia, además de Suiza, Serbia y Turquía y como observador el Emirato de Dubái y los Emiratos Árabes Unidos).
En cada país, los controles serán realizados por personal de los agentes y de la policía de tráfico y de las policías autonómicas y locales, cuyo objetivo será verificar el cumplimiento de la normativa sobre vehículos con matrícula nacional y extranjera.
Los controles se centrarán en el cumplimiento de los límites de velocidad, la legislación sobre transporte de mercancías peligrosas y todos los requisitos de la legislación nacional y comunitaria, los tiempos de conducción y descanso, y se prestará especial atención al estado psicofísico de los conductores; también se controlará la carga y los documentos que acompañan a las mercancías.
Durante las anteriores campañas de Camiones y Autobuses, realizadas durante los meses de junio y julio, en diecinueve países europeos, los agentes detuvieron 427,105 vehículos industriales, en los que detectaron 102,283 infracciones, lo que representa una media de uno de cada cuatro vehículos controlados. De estas, 2,221 fueron infracciones graves, por las que se les prohibió inmediatamente continuar el viaje.
“La mayoría de las infracciones detectadas en vehículos industriales están relacionadas con la velocidad, el estado del vehículo, las normas sobre tiempos de conducción y descanso y la configuración del tacógrafo”, explicó el secretario del Grupo de Operaciones de Roadpol, Henk P. Jensen, de la policía holandesa.
En concreto, 12,588 conductores no respetaron las pausas reglamentarias y en 11,662 casos no utilizaron correctamente el tacógrafo. Como resultado de las inspecciones, se detectaron 545 vehículos, entre camiones y autobuses, en los que se había manipulado el tacógrafo.
Para Henk P. Jensen: «Cada año, la configuración del tacógrafo, o incluso su manipulación, se vuelve más sofisticada. La razón de este tipo de fraude podría ser la constante presión competitiva en este sector en constante crecimiento. Los beneficios económicos para los transportistas pueden ser considerables, pero los riesgos para la seguridad vial son mayores. Especialmente debido a la fatiga del conductor, pueden ocurrir incidentes con graves consecuencias.»
